’８８年のLHDまで使っています　デフのピニオンギャがやられました　部品は入手しにくくなっています　クラッチの不都合も影響あります。

ESPRIT　Eng.　この傾き　まるでV-8の片バンク　すでに想定していたのか　重心を下げるためにねかしたのか・・・・　タイミングベルトはラウンドです’９０年モデルです。

ジウジモデルのTURBOEngです　EXマニは交換されています　ESPRITはウォーターPUMPだけでも何種類あるのでしょうか・・・

ESPRIT Essex Turbo Limited Edition　のEng.８０年に極少数台数しか生産されませんでした この後生産されたTURBOモデルの先駆型ドライサンプは受け継がれませんでした　OILPUMPのプーリーが一番下ですテンショナーが無くベルトのサイズを換えます。

１３番のモデルとは異なりますが　スクエアタイプのベルトでテンショナーはNewTypeです　オイルパンは外れています。

クラッチマスターシリンダーのペダル取り付けの室内側の写真です注意点は年式によって穴が２つ開いています　下側の穴に取り付けると　ペダル位置が下がり重くなります　間違った穴に取り付けロッドの長さで調整している車があります（シリンダーをまっすぐに押さないため液漏れ　早いです）

ＥＳＰＲＩＴのＲｅａｒキャリパーです（インボード、アウトボード共に）　ピストンは抜いてあります　整備していて非常に多いのが組み付け時ピストンの上下が間違っています　真ん中の深いスリットのほかにあるもう一本浅いスリットが上側です　ピストンを戻す時に回さないと戻りませんが・・・
パッド位自分でと言われる方　確率は１/２ですが　パッドの変磨耗になります。

ENG.右下からの写真です黒いアームの様なマウントブラッケットの左側のＥＮＧ.取り付けボルト３本（要注意ですゆるみ、脱落あります　最悪はＥＮＧ．が傾きエアコンベルトがフレームに接触し切れて破片でタイミングベルト破損まであります）　ブラケット右側のラバーマウントは部品は同じ様に見えますがペイントマーカーで左右識別（色別？）されています（ＥＸ側の熱）　　いずれにしても急加速、減速時にゴトッと振動があります。

冷却水のキャップには種類があります　加圧弁の有るものと　ブランキングキャップ（加圧弁の無い）　要注意です　ヘッダータンク付きの車はトランクルーム左側の奥にリザーバータンクがあります。

水冷式のポンプ　下の右側が本来の形です　左側はインペラが磨耗してありません　これでは水が循環しません　ＳＥマルチポイント車です以前のモデルのディスビ部分に付いています　組み付け時は回転方向に注意　吸入温度が高いと本来の性能が出ないばかりかＥＮＧ．本体にも悪影響あります　モル数の問題です。